目次
ダッジ チャレンジャー RT Plus Dodge Challenger HEMI
基本仕様Dodge Challenger HEMI
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 年式 | 2015年（平成27年） |
| 走行距離 | 3.9万km |
| 車検 | 2年付 |
| 外装色 | B5ブルーメタリック |
| 内装色 | ブラック |
| 排気量 | 5,700cc |
| 定員 | 5名 |
| 修復歴 | なし |
| 全長×全幅×全高 | 502×192×144 cm |
| 車台番号末尾 | 656 |
| トランスミッション | AT |
| ハンドル位置 | 左ハンドル |
| 輸入経路 | 中古車並行 |
| 燃料 | ガソリン |
Dodge Challenger HEMI
ダッジ・チャレンジャー（Dodge Challenger）の歴史を3世代
第1世代（1970〜1974年）
マッスルカーブームの象徴
- 登場年：1970年
- ベース：プリマス・バラクーダと同じ「Eボディ」プラットフォーム
- 特徴：
- 長いボンネットと短いリアデッキという典型的なマッスルカースタイル
- R/T（ロード/トラック）やTA（Trans Am）などパフォーマンスモデルが豊富
- 最強モデルには426ヘミ（HEMI）V8搭載（425hp）
- 終了：1974年にマッスルカーブームの終焉とともに生産終了
第2世代（1978〜1983年）
日本車ベースの“チャレンジャー”
- 実態：三菱・ギャランΛ（ラムダ）をベースにしたクーペ
- 販売名：ダッジ・チャレンジャー／プリムス・サップラ
- 駆動方式：FR
- 目的：燃費規制と排出ガス規制に対応するため
- ⚠️ この時期のチャレンジャーは、パフォーマンスカーではなく、実質的に“名ばかりチャレンジャー”。
第3世代（2008年〜現在）
ネオ・クラシックとして完全復活
- 復活年：2008年
- 特徴：
- 初代を彷彿とさせるレトロモダンなデザイン
- 「LXプラットフォーム」（ベースはメルセデス製）
- HEMI V8（5.7L/6.4L）やスーパーチャージャー付き6.2L Hellcatなど強力なエンジン搭載
- 代表モデル：
- SRT8（425hp）
- SRT Hellcat（707hp）
- SRT Demon（840hp／ドラッグ仕様）
- 2023年：ガソリンモデルの生産終了（“Last Call”モデルを発表）
- 今後：**EV版チャレンジャー（Charger Daytona EV）**へ移行予定
ダッジ・チャレンジャー（Dodge Challenger）総括
| 世代 | 年代 | 特徴 |
|---|---|---|
| 第1世代 | 1970〜1974 | クラシックマッスルの王道 |
| 第2世代 | 1978〜1983 | 三菱ベースのコンパクトGT |
| 第3世代 | 2008〜2023 | ネオクラシック＋ハイパワー現代車 |
